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有了太行还引进3款航发两款国产战机依赖让马达西奇年赚3亿

发布日期:2022-07-30 04:58   来源:未知   阅读:

  最近太行版的歼20黄皮又引发了一阵激动,可以说太行版歼20量产已经问题不大。但是有太行改进型后,国内航发就算迎来了阶段性胜利,可以高枕无忧了吗?这恐怕太乐观了,可以说哪怕是WS-15正式量产,也仅是中高推航发和国外距离拉近到10年左右差距,而目前国内大量国产战机其实还在依赖进口,基础航发发展水平堪忧,“心脏病”依旧。

  虽然相比于当年上千台的进口AL-31F,目前国产战机航发自给率已大幅提高,WS-10B可用于歼16和歼20以及歼10战机,但是国产涡喷和涡扇航发稳定性却依旧大幅落后国际水平,以至于大量基础航发还要找马达西奇购买。仅在2020年上半年就进口金额就超1.5亿。

  根据乌克兰方面的数据,2020年上半年乌克兰的进步设计局,和马达西奇制造厂,和其他乌方航发企业,共计向国内出口约55台各型航发。其中包括35台AI-322F加力型涡扇航发、10台AI-25TLK无加力涡扇航发,以及一台TV-117涡轴直升机航发。而在2019年,马达西奇也收入颇丰,包括45台AI-322,以及22台AI-25TLK,还有6台AI-450CD发动机,以及5台TC3-117VMA-SBM涡轴发动机,合计高达1亿多美金,算上2亿美元的燃气涡轮发动机,2019年让马达西奇年赚3亿元。这宝贵的美金外汇,对于如今的乌克兰来说毫无疑问是一笔重要的收入,而这仅仅是一个工厂的收入。

  那么军迷朋友们可能要问了,这么多航发买了干嘛了?不是三代战斗机都用WS-10B了,其实除了战斗机外,国内还有大量的辅助教练机型需要合适的涡扇和涡喷发动机,还有一些螺旋桨战机也需要航发。国产也不是没有,比如WP-14,但是性能、寿命和稳定性均不如乌克兰马达西奇的产品。

  除此之外还有直升机,比如TV3-117就是用于从俄方购买的米17,而AI-450也是用于小型直升机的。而进口数量第二多的AI-25TLK虽然只有1700公斤推力,但确是国产K-8教还是涡喷练机的装机型号,使用已经超过30年。而这款战机全球销量超过300架,如今虽然订单已经大幅下降,但是依然离不开马达西奇。

  而进口数量最多的AI-322F加力型更是重要了,它是国产L-15B猎鹰教练机的使用的航发。对于猎鹰的价值说,不用多说,有了猎鹰,国内的歼-10双座歼11双座就不用承担负荷较大的教练机任务,毕竟这样对于昂贵的作战机型是一种疲劳浪费。而AI-322F其实完全是乌克兰为L-15B定制的一款发动机,是在俄乌关系破裂后完全取代俄礼炮生产的AI-322-25航发。当然这样一来,就彻底断绝了国内自己生产类似航发的可能,毕竟在开一条研发线需要大量人力物力,且这种发动机就算研发出来也不算先进,不如暂时进口性价比更高。

  AI-322从数据上来看最大加力可以达到4.2吨,不加力时候油耗为0.65,采用双发的L-15B可以达到最大1.4马赫的速度,可以基本满足飞行员对三代机的训练。其核心就是D-27的高压机加上AI-22的双转子涡扇,基本是拼接货,但就是这么一款性能算不上出色,仅是寿命稳定性相对好一点的产品,国内航空当年也拿不出合适的替代品。纵然又上面提到的不是高技术敏感战机发动机,自己研究不划算的缘故,但是也不遮掩过去十几年航发产业的欠账。

  而且更为重要的是,随着美国在高科技禁运方面的不断施压,乌克兰在美国压力之下,完全有可能禁售这些航发,马达西奇收购时就已经很明显了。而目前之所以还在销售,主要是乌克兰离不开这笔收入,如果一旦美国愿意提供援助,情况就会转变。届时这么一款看起来难度并不高的航发,国内又没替代品,那么猎鹰可能会面临卡脖子停产,到时候才真是欲哭无泪。而猎鹰停产,又会导致飞行员的三代机训练,乃至于转四代机歼20的训练受到影响,这都对国内高速发展的空中力量构成极大不便。而如果到时候才想起来重新研发或转进口其他国家产品,没有3-5年很难完成适配工作,这种卡脖子的潜在问题不能不可考虑。

  同时在WS-10B量产,WS-15呼之欲出的今天,千万不要过于乐观,我们的航发产业欠账多,即便如今高速发展大多是在还账,基础的航发水平还是很薄弱。而就在最近,又听闻俄罗斯联合发动机制造集团,已经和国内签署了2021-2022年的供应100台VK-2500PS-03涡轴航发合同,比乌克兰VT3-117更好,算是一个替代,但是国产直升机航发还是没逃过买买买。未来国内军工还要继续努力,买不是不行,但一旦依赖就可能就会留下隐患。